Colaboración con universidades y centros tecnológicos

La Universidad de Navarra a través de Tecnun, ha iniciado un acuerdo con Sapa, denominado "Cátedra de engranajes de alta velocidad", para profundizar en el estudio de engranajes en condiciones de alta velocidad. Esto responde a la creciente demanda de electrificación de vehículos civiles y militares, donde los componentes de transmisión superan ahora los 10000 rpm, alcanzando aproximadamente 20000 rpm con motores eléctricos. Este aumento de velocidad supone nuevos desafíos como problemas de lubricación, mayores pérdidas de potencia, y aumento de vibraciones y fuerzas centrífugas. El convenio incluye diseñar y construir un banco de ensayos para estos engranajes, modelar y simular sus condiciones de operación, y realizar ensayos experimentales.

La propuesta de colaboración entre SAPA y la Universidad Autónoma de Madrid (UAM), se centra en el desarrollo de un convertidor bidireccional AC/DC de 2 niveles y 200 kW para el proyecto e-axle de SAPA. Este convertidor utilizará MOSFETs con tecnología SiC y operará a 50 KHz para mover un motor síncrono de imán permanente, permitiendo también frenado regenerativo.

SAPA y la Universidad de Mondragón colaboran en el desarrollo de un sistema de producción basado en la demanda variable, denominado "Demand Driven Adaptive Enterprise" (DDAE). Este sistema está diseñado para la fabricación de sistemas de propulsión (e-axle) en vehículos comerciales eléctricos, específicamente camiones y autobuses de más de 3 toneladas.Uno de los principales desafíos en la producción de estos vehículos es la incertidumbre en la demanda y una cadena de suministro poco confiable debido a la especialización de los componentes electrónicos. La variabilidad e indefinición de la demanda, junto con la globalización del suministro, complican el escenario.La implementación de un sistema DDAE implica un cambio innovador en la producción y organización de SAPA, abarcando la cadena de suministro, logística, fabricación y montaje, además de un alto nivel de digitalización de la planta.

La colaboración con la Universidad de Jaén y Mechaup tiene como objetivo diseñar un banco de pruebas para ensayar distintas configuraciones de embragues de garras y controlar todas las variables involucradas. De esta manera, se podrá desarrollar el conocimiento necesario para aplicar esta tecnología de manera óptima en nuestros productos. A diferencia de los embragues multidisco, donde el par se transmite por fricción entre las superficies de los discos, en los embragues de garras ("dog clutches"), la transmisión de par se realiza mediante el contacto directo entre los dientes una vez acoplados. Esto permite transmitir pares más elevados en un espacio más reducido.El principal desafío de este tipo de embragues es el impacto. Este impacto genera tensiones considerables en los dientes y, en algunos casos, la velocidad relativa entre ejes es tan alta que los dientes se deforman plásticamente al no poder soportar estos esfuerzos.

SAPA Transmission ha colaborado con el Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres del Ejército de los Estados Unidos (GVSC) para desarrollar tecnología de transmisión de próxima generación. Esta asociación ha resultado en la creación de los sistemas de transmisión ACT850 y ACT1000, que están diseñados para vehículos de combate avanzados. Estas transmisiones están actualmente sometidas a pruebas de rendimiento y fiabilidad en varios vehículos militares, incluidos el Bradley Fighting Vehicle y el M109A7 Self-Propelled Howitzer​ (Sapa transmission)​​.